l'alliage 1400 lourd de tungstène de MPA de 90W NiCu moule résistant à hautes températures

Description de produit

L'alliage lourd résistant à hautes températures de tungstène moule 90WNiCu

Des moules lourds d'alliage de tungstène sont principalement divisés en alliage de fer au nickel de W, alliage de cuivre de nickel de W, et même alliage de cuivre de fer au nickel de W. En revanche, le ferro-alliage large de nickel a de meilleures propriétés mécaniques et joue un grand rôle dans de divers domaines d'industrie de défense nationale et d'économie nationale. C'est un nouveau matériel très important dans l'industrie de défense nationale et se prolonge graduellement à de diverses industries civiles.

Quels sont les moules lourds d'alliage de tungstène ?

• L'alliage lourd de tungstène est un matériel à base de tungstène d'alliage (le contenu de tungstène est généralement 80% - 98%), qui contient un peu de nickel, le fer, le cuivre, le Cu, la Co, le MOIS, le Cr et d'autres éléments. La densité du haut alliage de tungstène de densité peut atteindre 15.20~18.70g/cm3, qui s'appelle également haut alliage de tungstène de densité ou le matériel à haute densité d'alliage. Puisque le poids de l'alliage de tungstène est plus de deux fois cela de l'acier.
• Une méthode commune de fabriquer les alliages lourds de tungstène est de mélanger le tungstène exigé, le fer, le nickel ou la poudre de cuivre, et puis la presse froide et la phase liquide agglomérant pour s'approcher de la pleine densité. En cours de traitement liquide de phase, les fontes basses d'alliage de tungstène, faisant une partie du tungstène écrivent la solution pour former de grandes particules dispersées de tungstène (20~60 μ m).

Composition chimique des moules lourds d'alliage de tungstène

Application des moules lourds d'alliage de tungstène

1. En plus de l'utilisation pour des rotors de compas gyroscopique, il est également employé pour des dispositifs de conseils de missile.

2. Une utilisation importante de haut alliage de tungstène de gravité est dans le contrôle d'ascenseur et les dispositifs de équilibrage de gouvernail de direction des avions et les hélicoptères, les ailes et les dispositifs de contrôle de gouvernail de direction des avions, et les dispositifs d'absorption des chocs des avions. Comme statique et amortisseur dynamique des lames de rotor d'hélicoptère.